記事のポイント
- BEVが「環境に優しい」と言うためには、一つの条件を満たす必要がある
- 調達から製造、消費、廃棄までLCA評価が欠かせない
- だが、BEVのLCAを正しく評価するためには信頼できるデータが求められる
「カーボン・ニュートラリティ」や「ゼロ・カーボン社会」など、二酸化炭素削減に向けたビジョンが各国から発出されているが、どれも抽象的な言い方なのでよく分からない。早い話しが二酸化炭素を減らすことが求められている。だが現実的には二酸化炭素だけでなく、他の温室効果ガスも減らすことが求められている。（自動車ジャーナリスト＝清水 和夫）
自動車セクターでは欧州と中国では、バッテリー（B）を使って走る電気自動車（EV）の普及を急ぐ声が高まっている。両地域では各政府から膨大な補助金が用意され、BEVこそが環境問題解決の救世主政策のように報道された。
BEVは化石燃料を燃やすエンジンがないので「環境に優しい」と一般のユーザーは信じてしまった。だが、BEVが本当に環境に貢献できるのだろうか。BEVが環境に優しいと言えるのは、一つの条件を満たす必要がある。今回はその理由を明らかにしたい。
環境負荷を考えるとき、CO2はあらゆる場面で排出される。
例えば、クルマを作るために必要な材料とクルマ製造、さらにユーザーがクルマを使用するときの燃費（電費）、最後はリサイクルと廃棄までを貫く「クルマの一生」で環境負荷を評価する必要がある。こうした総合的な評価手法をLCA（ライフサイクル・アセスメント）と呼ぶ。
いままでのエンジン車の場合は100年以上も続く経験があるので、エビデンスからLCAが可能だが、BEVはそうはいかない。
リチウムイオンなどの資源を使うバッテリーのLCA評価は非常に複雑となり、確固たるエビデンスがないためにBEVのLCAは未知数だ。
■改ざん不可のデータ持てるか
