CO2排出量削減策の模索
© Matti Blume (CC BY-SA 4.0)
航空業界におけるCO2排出量削減には幾つかの策が試みられている。改良を加えた新型機の導入もその1つだ。米国ボストン・コンサルティング・グループ(BCG)の航空宇宙・防衛分野の専門家、フィリップ・プルヴィエ パリ最高経営責任者がAFPに語ったところによると、新たに開発された大型機は従来型よりCO2排出量が20～25％抑えられるという。しかし、航空機の価格は高く、耐用年数が長いため、航空会社が常に新型機に買い替え続けることは難しい。
また航空機用の電動化エンジンも開発が進められているが、商品化にこぎつけるのにはあと20年はかかると見られている。現状の製品はエンジンが大きい上に重量が重く、着陸時にその重さに耐えうる機体の開発は簡単ではないと、航空業界専門のPRエージェンシー、フランシス＆ロー(本社・シンガポール)のリーサン・フランシス最高経営責任者はAFPに指摘している。
有望視されるバイオジェット燃料
© 2019 KLM
フィリップ・プルヴィエ BCGパリ最高経営責任者、マイケル・ギルIATA航空環境部部長ともに、航空業界におけるCO2排出量削減の大きな鍵を握るのは、バイオジェット燃料だとしている。特に短期間のうちに削減を可能する点に期待がかかる。
直近では、KLMオランダ航空が、再生可能な航空燃料(SAF)の開発・製造を手がけるSkyNRG(本社・オランダ アムステルダム)などとの協力の下、オランダ国内にバイオジェット燃料の工場を建築中であることを発表した。2022年に完成予定の同工場はSAFを年10万トン生産する計画で、KLMオランダ航空は年間7万5,000トンを購入する。このSAFの利用で、化石燃料と比べ、CO2を少なくとも85％減らすことが可能だという。
現在バイオジェット燃料は、供給不足で高価格であることが問題になっている。マイケル・ギルIATA航空環境部部長は、今回のSkyNRGプロジェクトが突破口となり、普及が進むことを期待する。また約5年後には、こうしたバイオジェット燃料が総燃料供給量の2％を占めるようになるだろうという見通しを語っている。
