記事のポイント
- BEVの最重要課題はバッテリーの回収リサイクルに尽きる
- 希少金属を使うバッテリーをどのように有効にリサイクルするのか
- 持続可能なモビリティを実現する重要なテーマではないだろうか
今年の４月25日、中国最大のモーターショーである北京ショーが開幕した。予想通りバッテリーEV（BEV）オンパレードのショーとなり、多くの中国メーカーが魅力的なBEVを展示していた。むしろ、エンジン車が少数派となったので「なぜ？」という目で見られていたようだ。（自動車ジャーナリスト＝清水 和夫）
中国メーカーのBEVの魅力は、デジタル化とコネクト（繋がる）だ。タイヤがついたスマートフォンのようなものだ。バッテリーとモーターで走ることは当たり前になりつつある。
コクピット関係のサプライヤーとして知られるマレリ社（旧日産系カルソニックカンセイ社、現CKホールディング社の子会社）はコクピットのデジタル化を開発デザインするが、中国メーカーからは、一年以内に納品するように要求される。
これは日系メーカーの二倍以上のスピードなのだ。もはやバッテリーは競争領域ではなくデファクト領域となった。差別化するには「スマフォ化」できるかどうかがカギだ。
日本ではBEVというと、どうしても環境問題と関連して考えがちだが、中国メーカーにとっては脱炭素という発想はあまりないと筆者は見ている。
というのは、相変わらず大容量のバッテリーを搭載し、バッテリーや電気エネルギーのLCA（ライルサイクル）を気にするメーカーは多くない。
中国都市部の大気汚染は昔からは改善されているものの、東京やロサンゼルスの空気よりも汚れている。そのためＢＹＤ・ＡＴＴＯ３にはＰＭ2.5の除去に対応した高性能な空気清浄機能を標準搭載している。
この空気清浄機能は車内・車外のＰＭ2.5をモニタリングし、車内の空気を浄化する。ＣＯ２はモニターできないが、テールパイプから排出されるPMをチェックすることで環境への負荷が分かる。
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