その年に日本で販売される新型車の日本一を決める「カーオブ・ザ・イヤー」のイベントが開催された。今年は29台の内外の新型車がノミネートされ、まず60名の選考委員による投票によって、10台のファイナリストが決定した。（清水 和夫・モータージャーナリスト）
そして、千葉県の袖ヶ浦サーキットに集まったファイナリストを選考員が試乗し、イヤーカーを投票する。本賞以外にもいくつかの特別賞が用意され、その新型車の技術やデザインに注目が集まる。今年のファイナリストの顔ぶれを紹介すると：
トヨタＭＩＲＡＩ（水素燃料電池車）/トヨタグランドクルーザー（ガソリンとディーゼル）/トヨタＧＲ86とＳＵＢＡＲＵＢＲＺ（兄弟車・ガソリン）/日産ノート（シリーズハイブリット）/ホンダヴァゼル（シリーズハイブリット＋）/三菱自動車アウトランダー（プラグイン・ハイブリットＰＨＥＶ）/メルセデス・ベンツCクラス（48Vガソリン＆ディーゼル）/ＢＭＷ４シリーズ（ガソリン）/ＶＷゴルフ８（48Vガソリン）/ＧＭコルベット（ガソリン）■軽カー部門/スズキワゴンR/ホンダＮ１
こうして合計で13モデルの新型車がサーキットに集結したが、その勇姿は圧巻だった。軽カーから１千万以上のスーパーカーまで一望できるのは、このイベントだけである。しかし、選考委員を苦しめたのは、過去に例がないほどの激戦で、どのクルマも個性的で魅力に溢れていたので、配点は悩ましかった。
その理由は自動車がCASE革命で多様化したからでないだろうか。特に日本の電動化は先進的で多様性を持っている。ざっとパワートレーンを見てみると、ディーゼルは２モデルに搭載される（ランクルとメルセデスCクラス）、水素を燃料とする燃料電池車MIRAI、HEVはPHEVとシリーズハイブリット。
また、48Vのサブ電源を使う二台のドイツ車（VWとメルセデス）や500馬力以上のパフォーマンスを誇るGMコルベットやBMW４シリーズ（M4)。GR86とSUBARUBRZは兄弟車だが、エンジンは新開発の2.4リッター水平対抗エンジン。軽カーではホンダN1にMT（マニュアル）が装備されている。
CO２減にBEVやFCVでは不十分
